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En preparación para la recta final del campeonato, Pirelli ha determinado las soluciones de neumáticos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike para el Round Pirelli de España. La presión continúa aumentando mientras crece la expectación por el desenlace del campeonato, lo que exige neumáticos capaces de enfrentarse al emblemático Circuito de Jerez – Ángel Nieto, Andalucía.

NEUMÁTICOS TRASEROS: Vuelve el neumático SCQ en desarrollo en WorldSBK

En las carreras largas de WorldSBK, los pilotos podrán elegir entre el SC0 blando y el SCX superblando en desarrollo (E0126). Este último se ha convertido en una elección popular, ya que en Estoril fue el neumático trasero más empleado en las tres carreras. Además, los pilotos podrán montar el neumático SCQ en desarrollo (E0479) en la Tissot Superpole y la Tissot Superpole Race.

NEUMÁTICOS DELANTEROS: Una opción dura y dos medias

En el eje delantero, los pilotos de WorldSBK podrán elegir entre el SC2 duro, el SC1 medio y el E0672 medio en desarrollo. Este nuevo compuesto debutó en Estoril, donde se utilizó con frecuencia. El neumático continúa en fase de desarrollo, y los ingenieros de Pirelli siguen trabajando para ofrecer una opción que proporcione mayor estabilidad en la entrada en curva y durante la frenada.

ASIGNACIONES DE WorldSSP: Dos opciones de neumáticos por eje

Los pilotos del Campeonato del Mundo FIM Supersport afrontarán el trazado andaluz con las mismas opciones que en Estoril. En el eje delantero, los equipos podrán elegir entre los neumáticos SC1 y SC2, mientras que en el trasero tendrán disponibles el SCX (más blando) o el SC0.

¿QUÉ DICE PIRELLI? “Volvemos a traer el E0126 superblando porque creemos que se  adapta muy bien a las características del circuito”

El Director Deportivo de Pirelli, Giorgio Barbier, explicó la asignación de neumáticos: “Esta temporada hemos introducido varias innovaciones que afectan a la mayor parte de la gama, especialmente a las opciones traseras. La nueva estructura aplicada a los compuestos SC0 y SCX ha proporcionado una respuesta muy positiva, hasta tal punto que sus respectivas versiones en desarrollo, E0125 y E0126, se encuentran entre las más utilizadas en los rounds en los que se han puesto a disposición. Esto nos ha permitido recopilar datos importantes a lo largo de la temporada, y en Jerez podremos evaluar el trabajo realizado y los resultados obtenidos. En España volvemos a traer el E0126 superblando porque creemos que se adapta muy bien a las características del circuito y, al mismo tiempo, queremos garantizar la continuidad entre las especificaciones traseras utilizadas en este ronda y en el anterior en Estoril. También queremos apoyar el trabajo de pruebas de la nueva solución en desarrollo delantera, el E0672, que debutó en Portugal el pasado fin de semana y recibió comentarios muy positivos y una gran aceptación. Sin embargo, aún necesita una evaluación más profunda para valorar plenamente su rendimiento. El compuesto SC1 que utiliza está ya bien consolidado y es ampliamente conocido, por lo que nos hemos centrado en desarrollar una nueva estructura que ofrezca más estabilidad en la frenada y en la entrada en curva. Hasta ahora, los primeros comentarios de los pilotos que lo probaron en Estoril han sido alentadores, pero será interesante evaluar su comportamiento en un circuito como Jerez, más exigente con la parte delantera. También volveremos a utilizar la solución en desarrollo del SCQ trasero E0479, que ya hemos utilizado en cuatro rounds, incluido Misano, donde, con temperaturas del asfalto superiores a 47°C, se utilizó ampliamente y tuvo una buena acogida. Si encontramos condiciones similares en Jerez, podremos recopilar más datos valiosos”.

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